El tranvía de Valencia (L-4 y L-6): Un modelo ineficiente

Con motivo de la Semana de la Movilidad Sostenible y el Día Europeo sin Coches, el colectivo de estudiantes (de la Universitat de València) ConCiencia Crítica ha publicado un estudio sobre el tranvía de Metrovalencia (línea 4), que parece olvidado por las administraciones y al que no se dedica la iniciativa e importancia suficiente, con lo que se convierte en un medio de transporte lento y poco competitivo incluso en comparación con la bicicleta. El Día sin Coches será una mera anécdota puntual si no se ofrecen alternativas reales de transporte público.

Los resultados del estudio revelan que el tranvía está parado un 42% respecto al tiempo total, y que su velocidad media es de 15km/h, similar a la de una bicicleta. En concreto, el 20% del tiempo de viaje está parado en semáforos. Aparte, en el largo rodeo que da el tranvía en Pont de Fusta se pierden 6 minutos, un porcentaje altísimo (entre el 15% y el 50%) del tiempo total para muchos viajeros que pasan por dicha parada y no bajan en ella.

En 1997, el parlamentario autonómico Joan Ribó ya realizó una consulta en Les Corts, y éstas pidieron unánimemente al Ayuntamiento de Valencia que diera prioridad semafórica al tranvía. Sin resultados 14 años después. Y los datos presentados en el estudio de movilidad de la UV (2006) son concluyentes a la vez que alarmantes: “La Línea 4 puede convertirse en el cuello de botella que impida que la red de Metrovalencia sea plenamente funcional para vehicular la demanda de movilidad universitaria. Las pérdidas de viajeros en el tranvía entre 2002 y 2005 son ciertamente espectaculares: (...). Toda la línea de tranvía en su conjunto está perdiendo pasajeros en los últimos años: 1200000 entre 2002 y 2005, lo que supone una reducción de 19% en su pasaje. (...). Si, globalmente, la población está haciendo un uso cada vez menor del tranvía, está deserción es especialmente intensa y notoria en el caso de la población universitaria. La pérdida de atractivo del tranvía es un hecho grave que debilita la sostenibilidad del modelo de movilidad universitaria.”

ConCiencia Crítica, junto con las más de 1.100 adhesiones recogidas, proponen ahora la introducción de la prioridad semafórica y un nuevo diseño de la parada de Pont de Fusta para ahorrar más de un 30% del viaje en caso de viajar entre Tarongers y Burjassot, aumentando este porcentaje para trayectos más cortos. Como consecuencia, también aumentaría la frecuencia de paso un 30% y la velocidad media un 26%. La introducción de estas medidas mejorarían la eficiencia, calidad de servicio y competitividad del tranvía y servirían para fomentar su uso y potenciar la movilidad sostenible en el área metropolitana de Valencia, con el consiguiente efecto positivo sobre la salud y el medio ambiente. Todo ello sin necesidad de grandes campañas ni recursos.

Por tanto, ConCiencia Crítica y todos los firmantes de la campaña reivindicamos un cambio de mentalidad en las políticas de movilidad, exigimos la implicación real de las autoridades competentes para que potencien los modos de transporte públicos y sostenibles e instamos a las autoridades académicas de la Universidad de Valencia y la Universidad Politécnica de Valencia a que adopten las medidas necesarias coordinadamente para reclamar la prioridad del tranvía en los semáforos frente a otros medios de transporte privados, con menor volumen de ocupación y más contaminantes.

Si, en el día de hoy, queremos aspirar al modelo de movilidad sostenible de ciudades europeas avanzadas, es imprescindible una red de transporte público con prioridad semafórica efectiva. Sin esa condición, el tranvía seguirá siendo ineficiente, las ideas de mejora serán especulaciones y conjeturas futuras, y ninguna administración estará realmente haciendo una apuesta valiente, seria y responsable por el emblemático e histórico tranvía, que parece anclado a sus vías y a los semáforos que toman partido por el transporte privado.

Puedes encontrar más información sobre el estudio del tranvía publicado y las medidas propuestas, así como un enlace para firmar la campaña, y el listado de adhesiones en el microsite de la iniciativa.